{"id":13544,"date":"2020-06-19T05:53:27","date_gmt":"2020-06-19T05:53:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elsoldepuebla.com.mx\/analisis\/la-automotriz-y-el-t-mec-5384525.html"},"modified":"2020-06-19T05:53:27","modified_gmt":"2020-06-19T05:53:27","slug":"la-automotriz-y-el-t-mec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/","title":{"rendered":"La automotriz y el T-MEC"},"content":{"rendered":"

El uno de julio pr\u00f3ximo entrar\u00e1 en vigor el Tratado Comercial M\u00e9xico, Estados Unidos, Canad\u00e1, que sustituye al TLC, y con el que empezar\u00e1 una nueva etapa en las relaciones de uno de los mega mercados comerciales m\u00e1s importantes del mundo.<\/p>\n

Una de las industrias a las que el vecino pa\u00eds puso mayor atenci\u00f3n y condiciones fue a la automotriz, base de la econom\u00eda poblana al estar instaladas en el estado dos plantas de marcas alemanas l\u00edderes y que tienen en Estados Unidos y Canad\u00e1 a sus objetivos comerciales.<\/p>\n

Despu\u00e9s de m\u00e1s de dos meses de inactividad las armadoras de autos deben recuperar el tiempo perdido, m\u00e1xime que el a\u00f1o automotriz empieza en octubre, que es la fecha en la que presentan sus \u00faltimos modelos o los 2021 con todos los adelantos e innovaciones.<\/p>\n

Ahora no s\u00f3lo est\u00e1n preocupados por mandar unidades nuevas a las agencias, tambi\u00e9n tendr\u00e1n que ajustar sus procesos para cumplir con la nueva regla de origen establecida en el T-MEC.<\/p>\n

\u201cA excepci\u00f3n del nuevo porcentaje de acero, la aplicaci\u00f3n de la mayor\u00eda de las nuevas reglas ser\u00e1 gradual. Tanto los fabricantes de veh\u00edculos como los de autopartes, que antes no deb\u00edan acreditar ning\u00fan valor m\u00ednimo de contenido regional, deber\u00e1n elevarlo paulatinamente hasta alcanzar, en algunos casos, un 75%\u201d, explic\u00f3 en reciente reportaje en Expansi\u00f3n, la periodista Ivet Rodr\u00edguez.<\/p>\n

Con las nuevas reglas en vigor, las armadoras tendr\u00e1n tres a\u00f1os para cumplir los requerimientos acordados. \u201cPero el paro de actividad y la tardanza en la publicaci\u00f3n de la reglamentaci\u00f3n dificult\u00f3 la b\u00fasqueda de nuevos proveedores para llenar los huecos en la cadena de suministro del sector.<\/p>\n

\u201cEstuvimos dos meses parados y eso complic\u00f3 todo\u201d, dijo en una videoconferencia la semana pasada Fausto Cuevas, director general de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz.<\/p>\n

\u201cLa mayor\u00eda de los fabricantes, alrededor de 70%, ahora tendr\u00e1n que solicitar un r\u00e9gimen de transici\u00f3n alternativo para poder mantener la preferencia arancelaria en el marco del nuevo acuerdo comercial\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

Apenas el 30% de las armadoras instaladas en M\u00e9xico est\u00e1 en condiciones de cumplir los puntos del T-MEC.<\/p>\n

Si lo consiguen, los industriales tendr\u00e1n dos a\u00f1os adicionales, es decir, cinco a\u00f1os en lugar de tres, para cumplir los requisitos, y los veh\u00edculos tendr\u00e1n diferentes porcentajes de valor de contenido regional y valor de contenido laboral.<\/p>\n

Este r\u00e9gimen de transici\u00f3n alternativo debe solicitarse al pa\u00eds importador, que en este caso ser\u00eda a Estados Unidos o Canad\u00e1.<\/p>\n

Con base en el documento, las automotrices interesadas en acogerse a este r\u00e9gimen alternativo deber\u00e1n presentar de forma individual su solicitud a m\u00e1s tardar el 1 de julio de 2020.<\/p>\n

\u201cDebe incluir una carta de motivos, datos de contacto, capacidad de producci\u00f3n, lista de modelos producidos en Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1, porcentaje estimado de compras de acero en la regi\u00f3n, gastos de la empresa en salarios, as\u00ed como volumen de ventas.<\/p>\n

\u201cAdem\u00e1s, los fabricantes de veh\u00edculos deben anexar un plan \u201cdetallado y cre\u00edble\u201d de que los veh\u00edculos que produzcan y exporten dentro de la regi\u00f3n cumplir\u00e1n con todas las disposiciones relacionadas con las reglas de origen dentro de cinco a\u00f1os contados a partir de la entrada en vigor del T-MEC\u201d.<\/p>\n

El plan debe incluir un calendario anual de nuevas inversiones, de sustituci\u00f3n de importaciones y generaci\u00f3n de empleos, comenzando con los cambios que ocurrieron en 2019 y hasta 2025.<\/p>\n

\u00d3scar Albin, presidente de la Industria Nacional de Autopartes, explic\u00f3 que el objetivo de la nueva regla de origen es fortalecer la cadena de suministro en la regi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cHace 25 a\u00f1os, cuando se firm\u00f3 el primer Tratado de Libre Comercio, el 80% de los autos fabricados en la regi\u00f3n eran de las tres automotrices estadounidenses, Ford, General Motors y Fiat Chrysler, pero hoy es solo el 48%.<\/p>\n

\u201cEl resto de los autom\u00f3viles que se fabrican en la regi\u00f3n son asi\u00e1ticos o europeos, pero con un menor contenido regional, puesto que tanto los centros de investigaci\u00f3n y desarrollo, como la producci\u00f3n de los componentes m\u00e1s relevantes, como los motores o las transmisiones, est\u00e1n en Asia y Europa\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Nada f\u00e1cil la tienen las automotrices europeas, como Volkswagen y Audi, instaladas en M\u00e9xico y las asi\u00e1ticas para seguir produciendo aqu\u00ed y vendiendo con ventaja en Estados Unidos y Canad\u00e1.<\/p>\n

Al final todo son negocios.<\/p>\n

\u201cLo que busca la nueva regla ahora es que los fabricantes asi\u00e1ticos y europeos realmente generen mayor valor agregado en la regi\u00f3n\u201d, coment\u00f3 Albin.<\/p>\n

Esa es la raz\u00f3n de por qu\u00e9 en M\u00e9xico la industria automotriz, en medio de la pandemia, es esencial.<\/p>\n

De las an\u00e9cdotas<\/strong> que se cuentan<\/strong><\/h2>\n

Las inversiones de Volkswagen y Audi en M\u00e9xico fueron gracias a la intervenci\u00f3n presidencial.<\/p>\n

Toc\u00f3 en su momento a los gobernadores de Puebla capitalizar la posibilidad de que se instalaran en el estado.<\/p>\n

Son empresas que generan riqueza e influyen en las relaciones comerciales de M\u00e9xico con Alemania, pa\u00eds siempre importante en un mundo globalizado.<\/p>\n

Sus directivos tienen picaporte en las principales oficinas del gobierno federal.<\/p>\n

No debemos olvidar que el \u00faltimo auto de batalla de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador era un Jetta de VW, por algo ser\u00e1.<\/p>\n

fcrisanto00@yahoo.com.mx<\/a><\/u><\/p>\n

Twitter @fercrisanto<\/p>\n

Facebook: Fernando Alberto Crisanto<\/p>\n

Publicaci\u00f3n Original: https:\/\/www.elsoldepuebla.com.mx\/analisis\/la-automotriz-y-el-t-mec-5384525.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El uno de julio pr\u00f3ximo entrar\u00e1 en vigor el Tratado Comercial M\u00e9xico, Estados Unidos, Canad\u00e1, que sustituye al TLC, y con el que empezar\u00e1 una nueva etapa en las relaciones de uno de los mega mercados comerciales m\u00e1s importantes del mundo. Una de las industrias a las que el vecino pa\u00eds puso mayor atenci\u00f3n y condiciones fue a la automotriz, base de la econom\u00eda poblana al estar instaladas en el estado dos plantas de marcas alemanas l\u00edderes y que tienen en Estados Unidos y Canad\u00e1 a sus objetivos comerciales. Despu\u00e9s de m\u00e1s de dos meses de inactividad las armadoras de autos deben recuperar el tiempo perdido, m\u00e1xime que el a\u00f1o automotriz empieza en octubre, que es la fecha en la que presentan sus \u00faltimos modelos o los 2021 con todos los adelantos e innovaciones. Ahora no s\u00f3lo est\u00e1n preocupados por mandar unidades nuevas a las agencias, tambi\u00e9n tendr\u00e1n que ajustar sus procesos para cumplir con la nueva regla de origen establecida en el T-MEC. \u201cA excepci\u00f3n del nuevo porcentaje de acero, la aplicaci\u00f3n de la mayor\u00eda de las nuevas reglas ser\u00e1 gradual. Tanto los fabricantes de veh\u00edculos como los de autopartes, que antes no deb\u00edan acreditar ning\u00fan valor m\u00ednimo de contenido regional, deber\u00e1n elevarlo paulatinamente hasta alcanzar, en algunos casos, un 75%\u201d, explic\u00f3 en reciente reportaje en Expansi\u00f3n, la periodista Ivet Rodr\u00edguez. Con las nuevas reglas en vigor, las armadoras tendr\u00e1n tres a\u00f1os para cumplir los requerimientos acordados. \u201cPero el paro de actividad y la tardanza en la publicaci\u00f3n de la reglamentaci\u00f3n dificult\u00f3 la b\u00fasqueda de nuevos proveedores para llenar los huecos en la cadena de suministro del sector. \u201cEstuvimos dos meses parados y eso complic\u00f3 todo\u201d, dijo en una videoconferencia la semana pasada Fausto Cuevas, director general de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz. \u201cLa mayor\u00eda de los fabricantes, alrededor de 70%, ahora tendr\u00e1n que solicitar un r\u00e9gimen de transici\u00f3n alternativo para poder mantener la preferencia arancelaria en el marco del nuevo acuerdo comercial\u201d, explic\u00f3. Apenas el 30% de las armadoras instaladas en M\u00e9xico est\u00e1 en condiciones de cumplir los puntos del T-MEC. Si lo consiguen, los industriales tendr\u00e1n dos a\u00f1os adicionales, es decir, cinco a\u00f1os en lugar de tres, para cumplir los requisitos, y los veh\u00edculos tendr\u00e1n diferentes porcentajes de valor de contenido regional y valor de contenido laboral. Este r\u00e9gimen de transici\u00f3n alternativo debe solicitarse al pa\u00eds importador, que en este caso ser\u00eda a Estados Unidos o Canad\u00e1. Con base en el documento, las automotrices interesadas en acogerse a este r\u00e9gimen alternativo deber\u00e1n presentar de forma individual su solicitud a m\u00e1s tardar el 1 de julio de 2020. \u201cDebe incluir una carta de motivos, datos de contacto, capacidad de producci\u00f3n, lista de modelos producidos en Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1, porcentaje estimado de compras de acero en la regi\u00f3n, gastos de la empresa en salarios, as\u00ed como volumen de ventas. \u201cAdem\u00e1s, los fabricantes de veh\u00edculos deben anexar un plan \u201cdetallado y cre\u00edble\u201d de que los veh\u00edculos que produzcan y exporten dentro de la regi\u00f3n cumplir\u00e1n con todas las disposiciones relacionadas con las reglas de origen dentro de cinco a\u00f1os contados a partir de la entrada en vigor del T-MEC\u201d. El plan debe incluir un calendario anual de nuevas inversiones, de sustituci\u00f3n de importaciones y generaci\u00f3n de empleos, comenzando con los cambios que ocurrieron en 2019 y hasta 2025. \u00d3scar Albin, presidente de la Industria Nacional de Autopartes, explic\u00f3 que el objetivo de la nueva regla de origen es fortalecer la cadena de suministro en la regi\u00f3n. \u201cHace 25 a\u00f1os, cuando se firm\u00f3 el primer Tratado de Libre Comercio, el 80% de los autos fabricados en la regi\u00f3n eran de las tres automotrices estadounidenses, Ford, General Motors y Fiat Chrysler, pero hoy es solo el 48%. \u201cEl resto de los autom\u00f3viles que se fabrican en la regi\u00f3n son asi\u00e1ticos o europeos, pero con un menor contenido regional, puesto que tanto los centros de investigaci\u00f3n y desarrollo, como la producci\u00f3n de los componentes m\u00e1s relevantes, como los motores o las transmisiones, est\u00e1n en Asia y Europa\u201d, agreg\u00f3. Nada f\u00e1cil la tienen las automotrices europeas, como Volkswagen y Audi, instaladas en M\u00e9xico y las asi\u00e1ticas para seguir produciendo aqu\u00ed y vendiendo con ventaja en Estados Unidos y Canad\u00e1. Al final todo son negocios. \u201cLo que busca la nueva regla ahora es que los fabricantes asi\u00e1ticos y europeos realmente generen mayor valor agregado en la regi\u00f3n\u201d, coment\u00f3 Albin. Esa es la raz\u00f3n de por qu\u00e9 en M\u00e9xico la industria automotriz, en medio de la pandemia, es esencial. De las an\u00e9cdotas que se cuentan Las inversiones de Volkswagen y Audi en M\u00e9xico fueron gracias a la intervenci\u00f3n presidencial. Toc\u00f3 en su momento a los gobernadores de Puebla capitalizar la posibilidad de que se instalaran en el estado. Son empresas que generan riqueza e influyen en las relaciones comerciales de M\u00e9xico con Alemania, pa\u00eds siempre importante en un mundo globalizado. Sus directivos tienen picaporte en las principales oficinas del gobierno federal. No debemos olvidar que el \u00faltimo auto de batalla de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador era un Jetta de VW, por algo ser\u00e1. fcrisanto00@yahoo.com.mx Twitter @fercrisanto Facebook: Fernando Alberto Crisanto Publicaci\u00f3n Original: https:\/\/www.elsoldepuebla.com.mx\/analisis\/la-automotriz-y-el-t-mec-5384525.html<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[],"class_list":["post-13544","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-puebla"],"yoast_head":"\nLa automotriz y el T-MEC - Fer Abrajan<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La automotriz y el T-MEC - Fer Abrajan\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El uno de julio pr\u00f3ximo entrar\u00e1 en vigor el Tratado Comercial M\u00e9xico, Estados Unidos, Canad\u00e1, que sustituye al TLC, y con el que empezar\u00e1 una nueva etapa en las relaciones de uno de los mega mercados comerciales m\u00e1s importantes del mundo. Una de las industrias a las que el vecino pa\u00eds puso mayor atenci\u00f3n y condiciones fue a la automotriz, base de la econom\u00eda poblana al estar instaladas en el estado dos plantas de marcas alemanas l\u00edderes y que tienen en Estados Unidos y Canad\u00e1 a sus objetivos comerciales. Despu\u00e9s de m\u00e1s de dos meses de inactividad las armadoras de autos deben recuperar el tiempo perdido, m\u00e1xime que el a\u00f1o automotriz empieza en octubre, que es la fecha en la que presentan sus \u00faltimos modelos o los 2021 con todos los adelantos e innovaciones. Ahora no s\u00f3lo est\u00e1n preocupados por mandar unidades nuevas a las agencias, tambi\u00e9n tendr\u00e1n que ajustar sus procesos para cumplir con la nueva regla de origen establecida en el T-MEC. \u201cA excepci\u00f3n del nuevo porcentaje de acero, la aplicaci\u00f3n de la mayor\u00eda de las nuevas reglas ser\u00e1 gradual. Tanto los fabricantes de veh\u00edculos como los de autopartes, que antes no deb\u00edan acreditar ning\u00fan valor m\u00ednimo de contenido regional, deber\u00e1n elevarlo paulatinamente hasta alcanzar, en algunos casos, un 75%\u201d, explic\u00f3 en reciente reportaje en Expansi\u00f3n, la periodista Ivet Rodr\u00edguez. Con las nuevas reglas en vigor, las armadoras tendr\u00e1n tres a\u00f1os para cumplir los requerimientos acordados. \u201cPero el paro de actividad y la tardanza en la publicaci\u00f3n de la reglamentaci\u00f3n dificult\u00f3 la b\u00fasqueda de nuevos proveedores para llenar los huecos en la cadena de suministro del sector. \u201cEstuvimos dos meses parados y eso complic\u00f3 todo\u201d, dijo en una videoconferencia la semana pasada Fausto Cuevas, director general de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz. \u201cLa mayor\u00eda de los fabricantes, alrededor de 70%, ahora tendr\u00e1n que solicitar un r\u00e9gimen de transici\u00f3n alternativo para poder mantener la preferencia arancelaria en el marco del nuevo acuerdo comercial\u201d, explic\u00f3. Apenas el 30% de las armadoras instaladas en M\u00e9xico est\u00e1 en condiciones de cumplir los puntos del T-MEC. Si lo consiguen, los industriales tendr\u00e1n dos a\u00f1os adicionales, es decir, cinco a\u00f1os en lugar de tres, para cumplir los requisitos, y los veh\u00edculos tendr\u00e1n diferentes porcentajes de valor de contenido regional y valor de contenido laboral. Este r\u00e9gimen de transici\u00f3n alternativo debe solicitarse al pa\u00eds importador, que en este caso ser\u00eda a Estados Unidos o Canad\u00e1. Con base en el documento, las automotrices interesadas en acogerse a este r\u00e9gimen alternativo deber\u00e1n presentar de forma individual su solicitud a m\u00e1s tardar el 1 de julio de 2020. \u201cDebe incluir una carta de motivos, datos de contacto, capacidad de producci\u00f3n, lista de modelos producidos en Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1, porcentaje estimado de compras de acero en la regi\u00f3n, gastos de la empresa en salarios, as\u00ed como volumen de ventas. \u201cAdem\u00e1s, los fabricantes de veh\u00edculos deben anexar un plan \u201cdetallado y cre\u00edble\u201d de que los veh\u00edculos que produzcan y exporten dentro de la regi\u00f3n cumplir\u00e1n con todas las disposiciones relacionadas con las reglas de origen dentro de cinco a\u00f1os contados a partir de la entrada en vigor del T-MEC\u201d. El plan debe incluir un calendario anual de nuevas inversiones, de sustituci\u00f3n de importaciones y generaci\u00f3n de empleos, comenzando con los cambios que ocurrieron en 2019 y hasta 2025. \u00d3scar Albin, presidente de la Industria Nacional de Autopartes, explic\u00f3 que el objetivo de la nueva regla de origen es fortalecer la cadena de suministro en la regi\u00f3n. \u201cHace 25 a\u00f1os, cuando se firm\u00f3 el primer Tratado de Libre Comercio, el 80% de los autos fabricados en la regi\u00f3n eran de las tres automotrices estadounidenses, Ford, General Motors y Fiat Chrysler, pero hoy es solo el 48%. \u201cEl resto de los autom\u00f3viles que se fabrican en la regi\u00f3n son asi\u00e1ticos o europeos, pero con un menor contenido regional, puesto que tanto los centros de investigaci\u00f3n y desarrollo, como la producci\u00f3n de los componentes m\u00e1s relevantes, como los motores o las transmisiones, est\u00e1n en Asia y Europa\u201d, agreg\u00f3. Nada f\u00e1cil la tienen las automotrices europeas, como Volkswagen y Audi, instaladas en M\u00e9xico y las asi\u00e1ticas para seguir produciendo aqu\u00ed y vendiendo con ventaja en Estados Unidos y Canad\u00e1. Al final todo son negocios. \u201cLo que busca la nueva regla ahora es que los fabricantes asi\u00e1ticos y europeos realmente generen mayor valor agregado en la regi\u00f3n\u201d, coment\u00f3 Albin. Esa es la raz\u00f3n de por qu\u00e9 en M\u00e9xico la industria automotriz, en medio de la pandemia, es esencial. De las an\u00e9cdotas que se cuentan Las inversiones de Volkswagen y Audi en M\u00e9xico fueron gracias a la intervenci\u00f3n presidencial. Toc\u00f3 en su momento a los gobernadores de Puebla capitalizar la posibilidad de que se instalaran en el estado. Son empresas que generan riqueza e influyen en las relaciones comerciales de M\u00e9xico con Alemania, pa\u00eds siempre importante en un mundo globalizado. Sus directivos tienen picaporte en las principales oficinas del gobierno federal. No debemos olvidar que el \u00faltimo auto de batalla de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador era un Jetta de VW, por algo ser\u00e1. fcrisanto00@yahoo.com.mx Twitter @fercrisanto Facebook: Fernando Alberto Crisanto Publicaci\u00f3n Original: https:\/\/www.elsoldepuebla.com.mx\/analisis\/la-automotriz-y-el-t-mec-5384525.html\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Fer Abrajan\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/NoticiasconFerAbrajan\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-06-19T05:53:27+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ferabrajan1\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ferabrajan1\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/2020\\\/06\\\/19\\\/la-automotriz-y-el-t-mec\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/2020\\\/06\\\/19\\\/la-automotriz-y-el-t-mec\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/f6113b3cb1e036d5c6a9505685b257ba\"},\"headline\":\"La automotriz y el T-MEC\",\"datePublished\":\"2020-06-19T05:53:27+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/2020\\\/06\\\/19\\\/la-automotriz-y-el-t-mec\\\/\"},\"wordCount\":940,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/#organization\"},\"articleSection\":[\"Puebla\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/2020\\\/06\\\/19\\\/la-automotriz-y-el-t-mec\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/2020\\\/06\\\/19\\\/la-automotriz-y-el-t-mec\\\/\",\"name\":\"La automotriz y el T-MEC - Fer Abrajan\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2020-06-19T05:53:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/2020\\\/06\\\/19\\\/la-automotriz-y-el-t-mec\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/2020\\\/06\\\/19\\\/la-automotriz-y-el-t-mec\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/2020\\\/06\\\/19\\\/la-automotriz-y-el-t-mec\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La automotriz y el T-MEC\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/\",\"name\":\"Fer Abrajan\",\"description\":\"Noticias de Puebla, opini\u00f3n y radio en vivo\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/#organization\",\"name\":\"Fer Abrajan\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/10\\\/cropped-logo.jpeg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/10\\\/cropped-logo.jpeg\",\"width\":500,\"height\":250,\"caption\":\"Fer Abrajan\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/NoticiasconFerAbrajan\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/ferabrajan1\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/f6113b3cb1e036d5c6a9505685b257ba\",\"name\":\"admin\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/072baa72775aad53c748dfc5d3048578e01b6c087eef335459ebfa04344e2d18?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/072baa72775aad53c748dfc5d3048578e01b6c087eef335459ebfa04344e2d18?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/072baa72775aad53c748dfc5d3048578e01b6c087eef335459ebfa04344e2d18?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"admin\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/ferabrajan.com\\\/portal\\\/author\\\/admin\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La automotriz y el T-MEC - Fer Abrajan","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La automotriz y el T-MEC - Fer Abrajan","og_description":"El uno de julio pr\u00f3ximo entrar\u00e1 en vigor el Tratado Comercial M\u00e9xico, Estados Unidos, Canad\u00e1, que sustituye al TLC, y con el que empezar\u00e1 una nueva etapa en las relaciones de uno de los mega mercados comerciales m\u00e1s importantes del mundo. Una de las industrias a las que el vecino pa\u00eds puso mayor atenci\u00f3n y condiciones fue a la automotriz, base de la econom\u00eda poblana al estar instaladas en el estado dos plantas de marcas alemanas l\u00edderes y que tienen en Estados Unidos y Canad\u00e1 a sus objetivos comerciales. Despu\u00e9s de m\u00e1s de dos meses de inactividad las armadoras de autos deben recuperar el tiempo perdido, m\u00e1xime que el a\u00f1o automotriz empieza en octubre, que es la fecha en la que presentan sus \u00faltimos modelos o los 2021 con todos los adelantos e innovaciones. Ahora no s\u00f3lo est\u00e1n preocupados por mandar unidades nuevas a las agencias, tambi\u00e9n tendr\u00e1n que ajustar sus procesos para cumplir con la nueva regla de origen establecida en el T-MEC. \u201cA excepci\u00f3n del nuevo porcentaje de acero, la aplicaci\u00f3n de la mayor\u00eda de las nuevas reglas ser\u00e1 gradual. Tanto los fabricantes de veh\u00edculos como los de autopartes, que antes no deb\u00edan acreditar ning\u00fan valor m\u00ednimo de contenido regional, deber\u00e1n elevarlo paulatinamente hasta alcanzar, en algunos casos, un 75%\u201d, explic\u00f3 en reciente reportaje en Expansi\u00f3n, la periodista Ivet Rodr\u00edguez. Con las nuevas reglas en vigor, las armadoras tendr\u00e1n tres a\u00f1os para cumplir los requerimientos acordados. \u201cPero el paro de actividad y la tardanza en la publicaci\u00f3n de la reglamentaci\u00f3n dificult\u00f3 la b\u00fasqueda de nuevos proveedores para llenar los huecos en la cadena de suministro del sector. \u201cEstuvimos dos meses parados y eso complic\u00f3 todo\u201d, dijo en una videoconferencia la semana pasada Fausto Cuevas, director general de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz. \u201cLa mayor\u00eda de los fabricantes, alrededor de 70%, ahora tendr\u00e1n que solicitar un r\u00e9gimen de transici\u00f3n alternativo para poder mantener la preferencia arancelaria en el marco del nuevo acuerdo comercial\u201d, explic\u00f3. Apenas el 30% de las armadoras instaladas en M\u00e9xico est\u00e1 en condiciones de cumplir los puntos del T-MEC. Si lo consiguen, los industriales tendr\u00e1n dos a\u00f1os adicionales, es decir, cinco a\u00f1os en lugar de tres, para cumplir los requisitos, y los veh\u00edculos tendr\u00e1n diferentes porcentajes de valor de contenido regional y valor de contenido laboral. Este r\u00e9gimen de transici\u00f3n alternativo debe solicitarse al pa\u00eds importador, que en este caso ser\u00eda a Estados Unidos o Canad\u00e1. Con base en el documento, las automotrices interesadas en acogerse a este r\u00e9gimen alternativo deber\u00e1n presentar de forma individual su solicitud a m\u00e1s tardar el 1 de julio de 2020. \u201cDebe incluir una carta de motivos, datos de contacto, capacidad de producci\u00f3n, lista de modelos producidos en Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1, porcentaje estimado de compras de acero en la regi\u00f3n, gastos de la empresa en salarios, as\u00ed como volumen de ventas. \u201cAdem\u00e1s, los fabricantes de veh\u00edculos deben anexar un plan \u201cdetallado y cre\u00edble\u201d de que los veh\u00edculos que produzcan y exporten dentro de la regi\u00f3n cumplir\u00e1n con todas las disposiciones relacionadas con las reglas de origen dentro de cinco a\u00f1os contados a partir de la entrada en vigor del T-MEC\u201d. El plan debe incluir un calendario anual de nuevas inversiones, de sustituci\u00f3n de importaciones y generaci\u00f3n de empleos, comenzando con los cambios que ocurrieron en 2019 y hasta 2025. \u00d3scar Albin, presidente de la Industria Nacional de Autopartes, explic\u00f3 que el objetivo de la nueva regla de origen es fortalecer la cadena de suministro en la regi\u00f3n. \u201cHace 25 a\u00f1os, cuando se firm\u00f3 el primer Tratado de Libre Comercio, el 80% de los autos fabricados en la regi\u00f3n eran de las tres automotrices estadounidenses, Ford, General Motors y Fiat Chrysler, pero hoy es solo el 48%. \u201cEl resto de los autom\u00f3viles que se fabrican en la regi\u00f3n son asi\u00e1ticos o europeos, pero con un menor contenido regional, puesto que tanto los centros de investigaci\u00f3n y desarrollo, como la producci\u00f3n de los componentes m\u00e1s relevantes, como los motores o las transmisiones, est\u00e1n en Asia y Europa\u201d, agreg\u00f3. Nada f\u00e1cil la tienen las automotrices europeas, como Volkswagen y Audi, instaladas en M\u00e9xico y las asi\u00e1ticas para seguir produciendo aqu\u00ed y vendiendo con ventaja en Estados Unidos y Canad\u00e1. Al final todo son negocios. \u201cLo que busca la nueva regla ahora es que los fabricantes asi\u00e1ticos y europeos realmente generen mayor valor agregado en la regi\u00f3n\u201d, coment\u00f3 Albin. Esa es la raz\u00f3n de por qu\u00e9 en M\u00e9xico la industria automotriz, en medio de la pandemia, es esencial. De las an\u00e9cdotas que se cuentan Las inversiones de Volkswagen y Audi en M\u00e9xico fueron gracias a la intervenci\u00f3n presidencial. Toc\u00f3 en su momento a los gobernadores de Puebla capitalizar la posibilidad de que se instalaran en el estado. Son empresas que generan riqueza e influyen en las relaciones comerciales de M\u00e9xico con Alemania, pa\u00eds siempre importante en un mundo globalizado. Sus directivos tienen picaporte en las principales oficinas del gobierno federal. No debemos olvidar que el \u00faltimo auto de batalla de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador era un Jetta de VW, por algo ser\u00e1. fcrisanto00@yahoo.com.mx Twitter @fercrisanto Facebook: Fernando Alberto Crisanto Publicaci\u00f3n Original: https:\/\/www.elsoldepuebla.com.mx\/analisis\/la-automotriz-y-el-t-mec-5384525.html","og_url":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/","og_site_name":"Fer Abrajan","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/NoticiasconFerAbrajan\/","article_published_time":"2020-06-19T05:53:27+00:00","author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ferabrajan1","twitter_site":"@ferabrajan1","twitter_misc":{"Escrito por":"admin","Tiempo de lectura":"5 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/#\/schema\/person\/f6113b3cb1e036d5c6a9505685b257ba"},"headline":"La automotriz y el T-MEC","datePublished":"2020-06-19T05:53:27+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/"},"wordCount":940,"publisher":{"@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/#organization"},"articleSection":["Puebla"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/","url":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/","name":"La automotriz y el T-MEC - Fer Abrajan","isPartOf":{"@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/#website"},"datePublished":"2020-06-19T05:53:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/2020\/06\/19\/la-automotriz-y-el-t-mec\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La automotriz y el T-MEC"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/#website","url":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/","name":"Fer Abrajan","description":"Noticias de Puebla, opini\u00f3n y radio en vivo","publisher":{"@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/#organization","name":"Fer Abrajan","url":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/cropped-logo.jpeg","contentUrl":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/cropped-logo.jpeg","width":500,"height":250,"caption":"Fer Abrajan"},"image":{"@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/NoticiasconFerAbrajan\/","https:\/\/x.com\/ferabrajan1"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/#\/schema\/person\/f6113b3cb1e036d5c6a9505685b257ba","name":"admin","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/072baa72775aad53c748dfc5d3048578e01b6c087eef335459ebfa04344e2d18?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/072baa72775aad53c748dfc5d3048578e01b6c087eef335459ebfa04344e2d18?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/072baa72775aad53c748dfc5d3048578e01b6c087eef335459ebfa04344e2d18?s=96&d=mm&r=g","caption":"admin"},"sameAs":["https:\/\/ferabrajan.com\/portal"],"url":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/author\/admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13544","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13544"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13544\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ferabrajan.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}